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冷知识:全球一大半的战斗机夜战能力几乎为零近日,歼-16战斗机机腹挂载的一个神秘物体,引发了军迷的热议。说它神秘,是因为它有点四不像:你说它是吊舱吧,它下面还有挂钩,明显是个挂架;你说它是挂架吧,它前面还有个玻璃窗口,明显是个观瞄吊舱。其实哪种说法都没错,这就是个两用设备,它的名字叫鹰隼-II前视红外吊舱。
其实鹰隼-II吊舱已经不是第一次亮相了,早在2020年初,它就已经出现在了官媒画面。鹰隼-II的用途就是夜间和复杂气象导航,前面的正方形玻璃窗口内就是红外传感器,可以将红外地形图直接投射到飞机的显示屏或平显上,这样飞行员夜间或者大雾天飞行,也不至于撞山,有利于超低空突防。
鹰隼-II吊舱要比美国大名鼎鼎的“蓝盾”系统领先一代。这是因为,“蓝盾”系统的AN/AAQ-13导航吊舱里面,还得装一部地形跟踪雷达,而鹰隼-II却不需要。这也没办法,“蓝盾”1987年就装备部队了,那时候除了专业攻击机,美军所有战斗机的雷达都是没有地形跟踪功能的。咱们的歼-16就不一样了,一上来就是有源相控阵雷达,超低空飞行时,能一边盯着天空,一边盯着地面,两不耽误,所以鹰隼-II自然就不用再装地形跟踪雷达了。
鹰隼-II另一个先进之处,就是它兼做挂架的设计了。美军“蓝盾”系统实际分为AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准吊舱两部分,要占用两个挂架,而鹰隼-II因为没有地形跟踪雷达,所以体积非常小巧,吊舱本身就能作为挂架下的转接梁,下面直接挂上“鹰隼-III”瞄准吊舱。对于与歼-10、枭龙这种挂点少的战斗机来说,这个设计非常实用。
从前面的介绍大家可以知道,鹰隼-II之所以能领先“蓝盾”一代,是因为载机本身具备有源相控阵雷达。那么,在机扫雷达时代的中国空军,咱们的战机挂的夜间导航吊舱,和美军比谁更先进?
很遗憾,那时候我们的战机并没有装备导航吊舱,但是我们的确研制出了一款。海湾战争结束后,见识到了“蓝盾”系统的巨大威力之后,我国也开始研究夜间吊舱技术,最终成果就是“蓝天”系统。因为参考对象就是AAQ-13,“蓝天”系统的外形和设计思路都与前者高度相似,整个系统也是由一套前视红外传感器、一部小型地形跟踪雷达和相应的处理设备组成,据说这款在2000年左右诞生的“蓝天”夜间导航吊舱,已经达到了国外同类产品的水准。
“蓝天”之所以没有装备,恐怕是因为,当时的中国空军空防压力巨大,以防空为主要使命,对地攻击那是炮兵和二炮的主业。而且导航吊舱造价高昂,比如美国AN/AAQ-13吊舱的出口版本,拆除了地形跟踪雷达,售价仍然高达138万美元,显然当时的中国空军难以承受。最最重要的是,当时中国空军也缺乏合适的挂载平台——歼11专职空优,苏-30与国产设备不兼容,歼10挂架太少,飞豹低空飞行性能太差……所以一直等到歼-16服役,中国空军也不差钱了,我们的战机才挂上了导航吊舱,基本追上了美军大量采用的新一代导航瞄准二合一的“利特宁”吊舱。
这里要插一句,其实全球一大半的战机是没有导航吊舱的,原因和咱们之前一样,穷。对于穷国来说,买三代机已经很肉疼了,用它来对地攻击心更疼,搞夜间超低空突防,掉一架难受半年,远远地射导弹就得了。这也就意味着,全球一大半的战机,是没有夜间对地攻击能力的。
好了,接着说正题。到了四代机时代,导航吊舱彻底被淘汰,低空夜间导航功能全部整合在光电分布式孔径系统(EODAS)内。比如F-35的EODAS,全身一共六处红外传感器,让飞行员获得360度无死角全息影像,搜索、指示、导弹告警、杀伤效果评估、辅助昼夜导航和起飞着陆防撞等功能一气呵成,堪称光电系统中的豪杰196体育最新。
而F-35用于瞄准的EOTS系统,集成了红外/光学/激光照射模式,具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索与跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪等全套光电火控功能,而且直接装在机头内部,比起外挂的瞄准吊舱,不知高到哪里去了。
咱们的歼-20也采用了和F-35类似的光电分布式孔径系统,而苏-57就惨了,EODAS倒是有,但性能差很多,不得不在机头继续顶个大球(IRST红外搜索跟踪系统),EOTS干脆没有,对地瞄准还得挂吊舱,估计本来隐身性能就不好,就不费劲吧啦地搞内置了。
F-22最惨,两样都没有,一来研制得太早,光电系统还没小型化,全部内置太困难;二来人家是最纯粹的空优战机,也不需要。但这两年猛禽也挂上了吊舱,应该不是为了对地攻击抢F-35的饭碗,而是看到歼20隐身太强,自己雷达发现距离大大缩短,不得不挂上了红外搜索跟踪吊舱,不然跟歼20打超视距空战,还不如F-35……
从中国战机夜间导航系统的演变,可以看出我们一直是“摸着鹰酱过河”,占尽了后发优势。但如今歼-20光电系统,已经和F-35的齐头并进,再无石头可摸。今后战机的光电系统将进化成什么样子,中国能否率先拿出下一代方案,就要考验咱们军工人的创新能力了。返回搜狐,查看更多